Modelbezeichnung Bauzeitraum Leistung Ø Verbrauch; Octavia Combi 1.8 TSI DSG Clever: 2017/10 - 2018/07: 132 KW (180 PS) 5,8 l/100km: Octavia Combi 1.8 TSI DSG Ambition Rider Dołączył: 2011 Posty: 359 Ja ost autostrada zrobiłem 130 km i 70 powiatowymi drogami, w sumie z 200 km wyszło Na autostradzie było szybko ale ze stałą prędością (mały ruch), w mieście nie udało mi się zejśc poniżej 10,5. Długookresowe średnie koło 13 l. Owszem rs pali przy 80 jakies 4,5-5 litrów na chwilowym, na płaskim, jak dojdą górki zrobi się pewnie coś pod 6 litrów, ale do tego wystarczy 85 koni a nie rs. RS Stage 2 335/450 Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 111 Podsumowując Wasze wyniki spalania można stwierdzić tylko że jedni kupili RS tsi żeby szybko jeździć, a drudzy żeby mieć szybki samochód (średnie spalanie od 8 do 13 litrów) Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 1302 Auto: Seat szplukasz, Ja patrzę zawsze pod górne rejestry. Jak auto pali średnio wg. różnych użytkowników do powiedzmy 12-13 litrów, to wiem jak ja jeźdżę i przyjmuję, że mi nie weźmie więcej jak te 13. Mnie to nie przeraża i wiem, że auto dla mnie. A jak wyjdzie mniej to spoko. Tak pod siebie spodziewam się spalania w średnio 8 l/100km, a w mógłbym się spodziewać 9-10 litrów patrząc na swój rodzaj użytkowania. Z nowu TSi spalił by mi tyle co teraz F2, a mniej na autostradzie. I już wiem, co mnie zadowoli. Była O1 jest F2. Komentarz Drive Dołączył: 2014 Posty: 75 Pare dni temu w tvn turbo było porównanie rs do zwykłej o3 , podsumowanie było tego typu Osoby które kupują rs napewno nie patrzą na każda wydana złotówkę i kupują ja tylko po to żeby odróżnić sie o x % populacji jezdzacymi zwykłymi skodami no i miec szybko skode ...i coś w sumie w tym jest Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 109 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Ja bym to jednak zawezil do wersji TSI, bo kupujacy TDI z pewnoscia juz te zlotowki przeliczaja, a mimo to chca sie wyrozniac Moja pali srednio 9-10 w miescie i czuje sie z tym ok. Tym bardziej, ze na wiosne/lato bedzie jeszcze mniej. Nie mowiac o tym, ze moj Passat B5 palil 12 Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 78 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM mi się wczoraj nie udało dojechać na jednym baku z Warszawy do Sopotu co mnie mocno zirytowało... ale auto i tak jest fajne O3 RS tsi & e92 M3 Komentarz Jak chcesz się dowiedzieć jak zdjąć zderzak przedni w O3 RS to nie ma komu pisać ale filozofów piszczących trzynastozgłoskowcami w ostatnim roku przybyło na potęgę. Jak założyć mechaniczną szperę do O3 RS to temat zdycha, ale filozofii ile pali ten samochód nabiło się na 12 stron. Było sobie teraz jest Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5778 kliknij 'Lubię to!' a tam O2/O3 RS, O3 RS230, G 6GTI 35, G 7GTI, G 7R, S3, CLA 45 AMG, S5, GT3 RS, Turbo S, M5, RS 7, S 63 AMG, RS6 SKODA OCTAVIA 122HP CAXA TURBO PROBLEM Komentarz LUKI, wiesz, że nie o to mi chodzi. Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 5778 kliknij 'Lubię to!' a tam O2/O3 RS, O3 RS230, G 6GTI 35, G 7GTI, G 7R, S3, CLA 45 AMG, S5, GT3 RS, Turbo S, M5, RS 7, S 63 AMG, RS6 SKODA OCTAVIA 122HP CAXA TURBO PROBLEM Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 1302 Auto: Seat namo, Auto za młode, zebyś oczekiwał każdej odpowiedzi ot tak. Trzeba było zostac z O2 to wiedziałbyś wszystko. 8) Poza tym ktoś pierwszy musi manuala zrobić, a może to ty tym razem. :?: Była O1 jest F2. Komentarz Elegance Dołączył: 2012 Posty: 987 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSA TSI 180 KM Zamieszczone przez namo Jak chcesz się dowiedzieć jak zdjąć zderzak przedni w O3 RS to nie ma komu pisać ale filozofów piszczących trzynastozgłoskowcami w ostatnim roku przybyło na potęgę. Jak założyć mechaniczną szperę do O3 RS to temat zdycha, ale filozofii ile pali ten samochód nabiło się na 12 stron. Było sobie teraz jest Piszesz nie na temat w wątku, który Cię nie interesuje i narzekasz, że syf na forum. Zluzuj chłopie. Komentarz L&K Dołączył: 2009 Posty: 1349 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJSB TSI 180 KM Tak czytam ten temat i nie jest zle, moje 4x4 tsi , program na 217km i pali ok 10-11 w miescie lub przy deptaniu, zalezy glownie to od temperatury i pogody, ciekaw jestem spalania z 4x4 ale takie cuda tylko w golfie i audi... Zamieszczone przez mac_aaron Piszesz nie na temat w wątku, który Cię nie interesuje i narzekasz, że syf na forum. Zluzuj chłopie. Znow pojdzie na wakacje Komentarz Tippo, temat dotyczy spalania w RS TSI trzeciej generacji patrząc po dziale umieszczenia. Tutaj jest dział dla ciebie. Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 221 Zamieszczone przez namo Jak chcesz się dowiedzieć jak zdjąć zderzak przedni w O3 RS to nie ma komu pisać ale filozofów piszczących trzynastozgłoskowcami w ostatnim roku przybyło na potęgę. Jak założyć mechaniczną szperę do O3 RS to temat zdycha, ale filozofii ile pali ten samochód nabiło się na 12 stron. Było sobie teraz jest Ja to widzę tak. Robisz 10 000 km rocznie,więc nie jesteś w stanie zrozumieć osoby która robi 5 czy 6 razy tyle co Ty. Zakładanie szpery do O3? Ciekawe po co, jak nawet esp nie da się wyłączyć. A biorąc pod uwagę sportową jazdę to raczej dużo większy problem niż problem trakcji. Poza tym jak chcesz się w takie rzeczy bawić to kup rajdówkę, zrób licencję i wypowiadaj się na takch forach. Za chwilę będziesz płakał,że na tym forum nikt jeszcze klatki do octy nie włożył. Na razie kupiłeś Octe RS, robisz sobie z nią zdjęcia i chcesz zakładać szperę jakbyś miał pobić czas Golgota-Biały Krzyż w kategorii N-grupowa Octavia. I jeszcze profilowe z twarzą na tle octavii. Szeryf,Loeb i nie wiadomo co jeszcze w jednym :shock: Fajnie z siebie robić cwaniaka na forum, gdzie są normalni użytkownicy samochodów. Ciekawe czy tak błyszczysz przy ludziach którzy całe pieniądzie wsadzają w motorsport,a nie w pseudo sportowe auto. Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Pytanie kto kupuje RS w benzynie robiac 60kkm rocznie :shock: Szpera w tym aucie nie musi byc zwiazana z checia jazdy rajdowka, tylko zniwelowania efektu mielenia jednym kolem jak tylko zaczyna byc wilgotno na drodze :szeroki_usmiech Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 221 Zamieszczone przez Maicroft Pytanie kto kupuje RS w benzynie robiac 60kkm rocznie :shock: Szpera w tym aucie nie musi byc zwiazana z checia jazdy rajdowka, tylko zniwelowania efektu mielenia jednym kolem jak tylko zaczyna byc wilgotno na drodze :szeroki_usmiech Na przykład ja. Nie lubię takiego cwaniakowania osoby, która dziennie robi mniej kilometrów niż ja jak idę się przebiec. Poza tym już przy 30 000 można się zastanawiać czy tsi czy tdi. I po to jest forum żeby spytać. A tu jeden fifarafa się wymądrza,że nie wypada pytać o spalanie. A wsadzanie szpery? Gaz to nie przycisk. Poza tym ciężko tu wymagać od ludzi,żeby takie rzeczy ogarniali. Akurat całe esp to 3 razy większy problem niż jakieś problemy z trakcją Komentarz marek106, kupiłem O 3 RS w TSI żeby zbliżyć się do efektu przyśpieszenia (wciskania w fotel) jaki kiedyś doświadczyłem w Audi S8 Quattro. Na Audi hajsu brak więc może coś da się pokombinować. Na początek pójdą koła 19/20 cali z szeroką gumą oraz program od comsport. Nawet bez tego kopnięcie w plecy jest w miarę satysfakcjonujące ale występuje uślizg kół na który szpera by poradziła. Na takie tematy powinno się dyskutować w kontekście RS a nie spalania i obecności tylnej wycieraczki. Komentarz Ambiente Dołączył: 2014 Posty: 221 Nikt nie moze na takim forum mowic innym o czym nalezy pisac w kontekscie danego samochodu. Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 111 Namo jak już tyle napisałeś w tym wątku to napisz coś na temat. Będę wdzięczny jak podasz swoje średnie spalanie. Może wydawać Ci się to dziwne ale mnie to bardzo ciekawi. Nie chcę żałować wyboru Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Zamieszczone przez namo marek106, kupiłem O 3 RS w TSI żeby zbliżyć się do efektu przyśpieszenia (wciskania w fotel) jaki kiedyś doświadczyłem w Audi S8 Quattro. Na Audi hajsu brak więc może coś da się pokombinować. Fajne . Naprawdę. Cóż takiego brzmienia silnika już nie będzie, ale spalanie za to niższe. Znajomy jeździł kiedyś S-em i zachwalał choć swoje paliło. Ja nie zapomnę brzmienia i osiągów Mitsubishi 3000GT :P Zastanawiam się tylko czy lepszego wciskania w O3 RS nie byłoby ze skrzynią ręczną? Tak czy owak wkrótce będzie jeszcze mocniejsza O3 RS ok. 280km. Komentarz szplukasz, proszę, tutaj masz. RS-ka bardzo próbuje być oszczędna dlatego trzeba dobrze dawać do pieca żeby nie było wstydu ze spalaniem poniżej 10 L/100 km. metrotest, podobno jest but w plecy w manualu ale wciskania nie sądzę żebyś doświadczył. Jak ta mocniejsza RS będzie miała mechaniczną szperę to będzie crtl+c i crtl+v. Komentarz Elegance Dołączył: 2013 Posty: 912 Namo, Leona CUprę 280 trzeba było kupić - kasa porównywalna, a masz 1s mniej do setki - tylko 5,9 Lub za rok kup Golfa 400 - 3,9. Moim zdaniem to autko zrobi furorę... Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Zamieszczone przez namo podobno jest but w plecy w manualu ale wciskania nie sądzę żebyś doświadczył. Jak ta mocniejsza RS będzie miała mechaniczną szperę to będzie crtl+c i crtl+v. Możesz doprecyzować? Uczucie wciskania w fotel będzie lepsze w manualu czy w DSG /nie chodzi mi o pomiar/? Czy może z innych powodów wybrałeś DSG? Pytam bo miałem ostatnio jazdę próbna VW Golf GTI DSG i jakoś tak słabo wciskało. A manualem /O3 RS lub GTI/ nie ma się gdzie przejechać. [ Dodano: Sob 03 Sty, 15 23:41 ] Zamieszczone przez Sebastian75 Namo, Leona CUprę 280 trzeba było kupić - kasa porównywalna, a masz 1s mniej do setki - tylko 5,9 Lub za rok kup Golfa 400 - 3,9. Moim zdaniem to autko zrobi furorę... Seat niestety odstaje jakością wykonania od O3 nie mówiąc już o VW. Komentarz Elegance Dołączył: 2013 Posty: 912 metrotest, aż tak Cupra odstaje? Pytam, bo nie oglądałem, ani nie jechałem.... Ale 400tka będzie niezła - musisz przyznać - Aktualności - Aktualności motoryzacyjne [ Dodano: Nie 04 Sty, 15 00:18 ] A co do GTI i Octavii... Octavia według Autocentrum jest lepsza aż o 0,5s ! - Ups, ślepa uliczka • I przyznam, że nie wiem, co mam o tym myśleć, bo wynik jest o 0,9 lepszy od cennikowych wartości.... Komentarz 1.8 TSI de 180 cai – lansat in 1996, acelasi an cu Skoda Octavia I si albumul “Nimic Normal” al celor de la Parazitii, acest motor s-a dovedit suficient de bun si pentru vremurile noastre. In continuare este un consumator notoriu de ulei, dar acum este mai puternic, mai fiabil si mai economic. Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Skoda Octavia Style Tsi 180km Krajowy Serwisowany Bezwypadkowy Fv 23? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 67 900 PLN Skoda Octavia 1,8 TSI Benzyna 180 KM salon pl serwis ASO Vat 23% Skoda Octavia 1,8 TSI Benzyna 180 KM salon pl serwis ASO Vat 23% 98132 km 96 000 PLN Skoda Octavia Skoda Octavia III TSI 180 KM Style Skoda Octavia Skoda Octavia III TSI 180 KM Style 102296 km 89 900 PLN Skoda Octavia TSI 180KM, Style + Amazing, 1 Właściciel, Salon PL, Bezwypadkowy Skoda Octavia TSI 180KM, Style + Amazing, 1 Właściciel, Salon PL, Bezwypadkowy 76690 km 57 000 PLN Skoda Octavia TSI, Style, Serwisowany ASO, Skoda Octavia TSI, Style, Serwisowany ASO, 157246 km Raport spalania Skoda Octavia II Hatchback 1.8 TSI 160KM 118kW 2007-2012 - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐ Od kilku lat Skoda, a zwłaszcza Octavia i Fabia nie schodzi poniżej utartego poziomu na drabinie sprzedaży. Solidne korzenie, poparte techniką Volkswagena, przemyślane rozwiązania i coraz ciekawsza kreska stylistów. To tylko początek do epitafium o czeskiej Skodzie, która postawiła na przyjaźń, z trzecim co do wielkości producentem aut na świecie. Dziś oceniamy najnowszą Octavię TSI 180 KM, którą użyczyła do testu ASD Skoda –Bieranowski w Bydgoszczy. fot. Krzysztof Golec, | nowa Octavia chce być pozycjonowana (a dokładniej jej styliści) znacznie wyżej niż segment C. Ma ku temu wszelkie atuty, doskonałe zawieszenie, 18-calowe felgi Alaris, nietuzinkowe wyposażenie i bardzo pozytywny image nie tylko u polskich odbiorców Nam pozostaje tylko wzdychać do utraconej szansy, na mariaż z Volkswagenem, utrzymania polskiego przemysłu motoryzacyjnego i myśli technicznej. Ale taka właśnie była polityka naszych elit. Zamiast rozwijać własne biura konstrukcyjne np. w FSO, oddaliśmy kawałek polskiej dumy i myśli technicznej koreańskim inwestorom. Wynik znamy, ale najgorsze jest to, że nie potrafimy się dogadać z ikonami światowej motoryzacji. Przypomnijmy, że były utajnione rozmowy odnośnie produkcji Nissana Micry, Infiniti, a także indyjskiego TATA i chińskiego Geely Motors. W tym czasie fabryka w Mlada Boleslav już produkowała niemal 800 tys. samochodów rocznie*, my nie potrafiliśmy zbliżyć się nawet do połowy. */ w 2010 roku Czesi weszli do elity, która produkowała ponad milion samochodów (dokładnie 1,07 mln) Sytuacja na rynku europejskim jest taka, że Volkswagen, aby nie wpuścić skorpiona do buta, musi stawiać swoim partnerom ortodoksyjne nakazy - zarówno co do wyposażenia, rodzaju silników (zwłaszcza 6-cylindrowywych TFSI i TDI), jak również ceny. Dziś Skoda trzyma fason, jak frak od Armaniego. Nie jest już tanim samochodem dla ludu, ale Polacy kochają tę markę z wieloletnią tradycją. Skoda to marka z przyszłością – Octavia lokomotywą postępu Wstęp do właściwej prezentacji zrobiony, czas na przedstawienie naszego głównego bohatera. Czasami trudno uwierzyć, że ta marka prze na powierzchnię jak rosyjski okręt atomowy, a na międzynarodowych salonach jak IAA we Frankfurcie, od kilku lat, stoi obok takich gigantów jak: Volkswagen, Bugatti, Lamborghini czy Porsche. Do tego świetna optyka, szeroki kadr, szybka reakcja na pojawiające się trendy. W drugim kadrze pojawia się niezadowolenie, choćby z ceny, która już wcale nie jest niższa niż u Volkswagena. Octavia nawiązuje do swojej bogatej historii Przypomnijmy jedynie produkcję tego ciekawego auta segmentu C w latach 1959-1971. Trudno dziś wskazać na wiodącego stylistę tej serii, ale już wtedy fabrykę w Mlada Boleslav ciągnęło w stronę włoskich projektantów. Jednak dopiero w 1984 roku, podpisano oficjalną umowę z Bertone, na projekt nadwozia dla wielokrotnie nagradzanej Skody Favorit. Jednak dopiero w roku 1996 Skoda powróciła do serii Octavia i udanych pląsów z Volkswagenem. Pierwsza generacja była hitem, a każda następna wnosiła nowe treści do sztuki projektowania. W I generacji wykorzystano płytę podłogową VW Golfa IV generacji ( VW A4 PQ 34). Rok 2004 to już okres produkcji Octavii II generacji (płyta podłogowa VW A5 PQ 35). Po ośmiu latach (i kilku liftingach), w grudniu 2012 roku rozpoczęto produkcję modelu, który trafił do redakcyjnej oceny. Nie jest tajemnicą, że trzecia generacja wykorzystuje płytę MQB Volkswagena i czerpie garściami wiedzę od swojego guru. Dla zasady i niemieckiego porządku powiemy, iż od razu unowocześniono też jednostki napędowe, a motor TSI był kilkakrotnie modyfikowany. To ludzie tworzą legendy – czasem pomagają przypadki Głównym stylistą Skody pozostaje od lat Jozef Kabaň, a w zespole projektantów jest także utalentowany Frederico Fachini (projektował między innymi Citigo, Smarta). Trudni nie zauważyć, że kreska liftbacka jest ostra i wyrazista, o subtelnej elegancji i coraz większym prestiżu (może nie takim jak Superb czy Laurin &Klement, ale jednak). Nie wiemy, jeszcze nie wiemy, jak się potoczą dalsze losy Octavii, ale czeski producent mierzy wysoko. W Wielkiej Brytanii Skoda jest uwielbiana jak Katte i William, w Polsce trzyma się mocno na pierwszym miejscu sprzedaży. fot. Krzysztof Golec, | jedną z mocniejszych stron nowej Skody jest wyposażenie, nowinką jest tu elektronicznie sterowana klimatyzacja z czujnikiem wilgotności powietrza w kabinie (oraz nawiewem na tylna kanapę) Podobny progres sprzedaży i zadowolenie klientów, szczególnie w krajach Skandynawskich i Ameryce, zyskał inny producent - TESLA. Akcje amerykańskiego producenta, najlepszych samochodów elektrycznych na świecie szybko idą górę. Dlaczego? Tylko jedną z wielu tajemnic odkrywa filantrop Elon Musk, jeden ze współzałożycieli TESLI - właściwy moment, właściwi ludzie. Z kolei Skoda ma charyzmatycznego dyrektora generalnego prof. Winfrieda Vahlanda, który udanie dogaduje się z dyrektorem generalnym Grupy Volkswagena dr. Martinem Winterkornem. Strategia Skody – małymi krokami do przodu Już w 1968 roku Neil Armstrong, dowódca Apollo 11 powiedział, po wylądowaniu na Księżycu, o "(...) małym kroku człowieka i dużym skoku dla ludzkości". Skoda robi swoje, cieszy swoich fanów, zbiera kolejne zamówienia. Powiedzieliśmy wcześniej, że Volkswagen czasami musi temperować zakusy Skody w kilku aspektach biznesowego planu, w tym wyposażenia i silników. Na razie, czeska firma produkuje tańsze samochody od swojego niekwestionowanego mentora. Ale nie można wykluczyć, czy nie podąży drogą Seata zarządzanego w Polsce (jeszcze do końca 2014 roku) prze Iberię Motor Company. Wymieniając tego importera, chcemy tylko powiedzieć, że Seat mocno stracił przez ostatnie 2-3 lata pod skrzydłami tej spółki. Ceny ostatnich modeli Seata (Leon, Exeo, Mii) były ustawione zaporowo dla klientów. Sytuacja się zmienia, gdy Volkswagen Motor Polska postanowił wykupić udziały najbogatszego Polaka Jana Kulczyka (Kulczyk Tradex) i jednocześnie rozpoczął rozmowy z IMC na temat sprzedaży Seata. Drgnęło! Skoda z kolei czerpie garściami z partnerstwa z Grupą Volkswagena, ma jedną z najlepszych w Polsce sieć autoryzowanych salonów, a swoje produkty sprzedaje w ponad 100 krajach świata. Co ciekawe – w przeciwieństwie do Fiata - nie lekceważy Polski jako poważnego importera. Zauważmy, że podobnie jak Volkswagen, nie odżegnuje się od niekonwencjonalnych źródeł zasilania (LPG, CNG, EV). Postęp, jaki zrobiła Skoda na europejskim rynku można tylko porównać do Hyundaia i KIA. To nie jest gwiazda jednego serialu czy kasowego przeboju, ale autentyczny diament. Wyniki sprzedaży, od kilku lat, zaskakują dziennikarzy i fanów motoryzacji. Octavia jest na szczycie, od początku produkcji model III generacji zakupiło ponad 8 tys. klientów. Lepiej sprzedawał się tylko protoplasta. Z kolei Rapid, który jest drogim autem firmowym (dla przedstawicieli handlowych) nie powtórzył już takiego boomu, ale nieco wyhamował sprzedaż sedana (a dokładniej liftbacka). No to jazda – sama przyjemność już od pierwszego poznaniaHistoria za nami, emocje przed nami. Chociaż nowa Octavia nie powoduje gęsiej skórki, jak Audi A6, Passat B7 czy Citroen C5 przy pierwszym poznaniu, to jazda do kurortów polskiego Bałtyku diametralnie zmienia ten stan rzeczy. Sprawdzaliśmy to na miejscu. Nęcące spojrzenia za nową Skodą, do tego w tak bogatej opcji wyposażenia i mocnym silnikiem zauważyliśmy od razu. Jak to wytłumaczyć inaczej, dość prosto. Przypomnijcie sobie ostatni Szczyt Noblistów w Polsce. Nikt nie skupiał się na mowie Lecha Wałęsy, Dalajlamy czy Szirin Ebadi, wszyscy wpatrywali się w Sharon Stone. To dla niej przywódca „Solidarności” chciał przemycić kilka butelek szampan na londyńskim lotnisku. Co ta gwiazda filmowa ma w sobie? Właśnie to "coś" i ponadprzeciętny współczynnik IQ. Czym zatem kusi Czeszka? Nie jest ani żywiołowa, ani koszerna, ani nie rozśmiesza, jak słowa piosenki Andrzeja Rosiewicza. I to jest największa zagadka producenta. Naszym skromnym zdaniem znajdziemy tu wszystkiego po trochu, do tego ślicznie podane danie główne i... ładnie opakowane. Tak na poważnie, trudno doczepić się do czegokolwiek. Praktyczna deska rozdzielcza, wygodne fotele z pełną regulacją, komputer pokładowy, bardzo dobrze grający system audio, a przede wszystkim pewne zachowanie liftbacka na suchej i mokrej nawierzchni. Jednym z punktów pierwszej oceny jest system zamykania drzwi. Octavia (pozycjonowana do klasy średniej) robi to z gracją i charakterystycznym kliknięciem jak limuzyny z klasy premium. - Już po pierwszym dotknięciu czuć, z to kawał solidnie tłoczonej blachy wzmocnionej na wypadek uderzenia bocznego. Do tego niezbędne elementy wygłuszające – przekonuje Jarosław Krause, specjalista ds. sprzedaży flotowej, Skoda-Bieranowski Skuteczne w działaniu okazały się lampy bi-ksenonowe zaprojektowane przy pomocy specjalistów Helli. Nie dość, iż pięknie komponują się z nowym grillem, to jeszcze pasują do całości. Z tyłu pozostały charakterystyczne lampy zespolone w kształcie litery C (w najbogatszej wersji wyposażenie wykonane w technologii LED). Całość pięknie zamyka kierunkowskaz boczny zintegrowany w obudowie lusterka bocznego (również diody LED). fot. Krzysztof Golec, | trzecia generacja najpopularniejszego samochodu w Polsce klasy średniej niższej Słowa uznania za mainstreamowe wnętrze. Styl projektantów jest subtelny z nutką wyrafinowania, aczkolwiek oszczędny w wyrazie. Do tego staranne wykonanie, o co często mieliśmy pretensje do Czechów we wcześniejszych produkcjach. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę, że na taśmie produkcyjnej pracuje spora liczba Polaków, to już wiemy skąd taka optyka. Poszukiwacze skarbów pewnie już odkryli na pokładzie kilka przykładów hasła simply clever. Zacznijmy od gniazdka 230 woltów, w tylnej półce, dla posiadaczy laptopów. Wbudowana przetwornica 12/230 V może obsłużyć nawet dwa laptopy, mocy nie zabraknie. Kolejny znany już gadżet to skrobaczka w uchwycie klapki wlewu paliwa. Sprytne nieprawdaż? O schowkach i pojemnikach na butelki tylko wspominamy, o pokrowcu na narty przypominamy, o adaptacyjnych światłach mijania (również adaptacyjnym tempomacie) podpowiadamy. W najbogatszej wersji znajdziemy także: układ wspomagania parkowania, kamerę w stopce lusterka wewnętrznego (do zmiany świateł + rozpoznawania znaków drogowych), zestaw audio Cantin ze wzmacniaczem o mocy 570 watów, klimatyzację sterowaną elektronicznie z czujnikiem wilgotności. Jednostka TSI - największy udział przy jej opracowywaniu mieli inżynierowie AudiTo bardzo nowoczesny motor, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką Borg Warner i czterema zaworami na cylinder (były też wersje z 5. zaworami). Jednostka oddaje niemal liniowo przyrost mocy, a w zakresie 1950 obr./min w górę, wbija fotel swojego przywódcę. Jest przy tym dość cicha i spontanicznie reaguje na muśnięcie przepustnicy wire-by-wire. Przypomnijmy co nieco o historii tego silnika Już w 2002 roku uruchomiono podstawową wersje FSI (Fuel Straight Injection). Uwarstwiony wtrysk paliwa był podawany przez dodatkową pompę pod ciśnieniem 50-120 barów. Po kilku latach inżynierowie z Wolfsburga wprowadzili kolejną modyfikację tego silnika, zresztą wielokrotnie wyróżnianego, ale też wielokrotnie… krytykowanego. fot. Krzysztof Golec, Turbo FSI oznaczono kodem EA113 - występował w rożnych konfiguracjach mocy; już z łańcuchem rozrządu. Kolejna modyfikacja polegała na zastąpieniu benzyny wysokooktanowej Pb98 zwykłą Pb95, również zmodyfikowano (kilkakrotnie) napinacz łańcucha rozrządu. Nowocześniejsze jednostki (od końca 2008 roku) nazwano TSI lub TFSI (w koncernie Audi) i oznaczono EA888. W odróżnieniu od jednostek EA113, z pierwszej fazy produkcji, zastosowano tu wspomniany łańcuch rozrządu, podniesiono cienienie wtrysku do 150 barów, a przy okazji zastosowano kute korbowody, utwardzany sworzeń tłokowy i zmodyfikowany sposób napędu pompy wysokociśnieniowej. */ wtrysk uwarstwiony FSI to specjalność Volkswagena – w średnim zakresie obrotów (ok. 3000 obr./min), wtryskiwacze wielopunktowe wykonują dotrysk paliwa jeszcze w czasie suwu sprężania, na ułamek sekundy przed ostatecznym zapłonem. Z kolei dostarczone powietrze wytwarza mieszankę paliwowo-powietrzną "umieszczając ją" w centrum świecy iskrowej Modyfikacje jednostki TSI istotnie wpłynęły na małe opory tarcia w najważniejszych węzłach, motor pracuje cicho i bez wibracji. Pamiętać jednak trzeba o wymianie rozrządu po 120 tys. przebiegu, kontroli stanu oleju silnikowego (lubi sobie łyknąć). Dodajmy, że dość istotne kłopoty koncernu z napinaczami zmusiły producenta do zamiany awaryjnego paska, a szczególnie napinacza, na niemal bezobsługowy łańcuch (pod koniec 2008 roku). Od kwietnie 2010 poprawiano jeszcze kilkakrotnie sam napinacz, który potrafił zaskoczyć mechaników nawet przy niewielkich przebiegach. Volkswagen nigdy nie ogłosił akcji serwisowej, jak Toyota podczas nieszczęsnego, niezawinionego tzw. samoprzyspieszania silnika. Obudowę wykonano z szarego żeliwa (domieszkowanie grafitu), a głowicę ze stopów aluminium. Opinie o tym silniku, zastosowanym również w najnowszym Seacie FR TSI, VW Golfie Mk7 jeszcze są nieznane. Wszystko wskazuje jednak na to, że producent opanował chorobę wieku dziecięcego bez ogłaszania epidemii. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to uzyskaliśmy w trybie mieszanym poziom 6,3 l/100 km (wg producenta 5,7 l/100 km). Skrzynia biegów – gładka jak aksamit W przypadku Seata FR TSI korzystaliśmy z 7-biegowej skrzyni automatycznej DSG. Powiemy skromnie – bajka (do pierwszej awarii). Jednak 6-biegowa przekładnia ręczna to przyjemność sama w sobie. Jedynie zapinanie wstecznego (z lewej strony literki H) wymagało przyzwyczajenia. Bieg bezpośredni jest ustawiony tak, aby zoptymalizować prędkość obrotową w stosunku do minimalnego zużycia paliwa. Jedynie na większych wzniesieniach lub w przypadku wyprzedzania należało zredukować przełożenie. Dla leniwych i niewrażliwych na wskazania obrotomierza, na wskaźniku wyświetla się znacznik shift, który informuje o momencie zapięcia wyższego (lub niższego biegu). Zawieszenie – wielowahaczowe z tyłu W mocniejszych wersjach nowej Octavii zastosowano kolumnę McPhersona z przodu oraz zawieszenie wielowahaczowe z tyłu. Co więcej, rozdzielono sprężynę śrubową od amortyzatorów gazowych. Dzięki temu podłoga bagażnika została wypłaszczona. W połączeniu z gigantyczna pojemnością bagażnika 590 ddm i komfortowym otwieraniem pokrywy (liftback) kierowca może zapakować deskę snowboardową, rower trekkingowy, a także składany wózek dla dziecka. Naprawdę, są powody do dumy. Wyposażenie – bardzo bogate Już w podstawowym wyposażeniu Active Skoda proponuje: ESP z ABS, EBV (elektroniczny rozdział siły hamowania), MSR, ASR, EDS, HBA, DSR (podpowiedź ruchu kierownica), TSA (stabilizacja toru jazdy holowanej przyczepy), CBC (regulacja hamowania na zakręcie), poduszki czołowe i boczne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa, boczne poduszki tylnej kanapy (dopłata 1200 zł), sygnalizacja niezapiętych pasów, immobiliser, klimatyzacja CLIMATIC (dla wersji Active i Ambition) oraz CLIMATRONIC (dla Elegance), CZ ze zdalnym sterowaniem, fotel kierowcy z regulacją wysokości, komputer pokładowy, schowek pasażera chłodzony i podświetlony, światła do jazdy dziennej (Day Light), reflektory halogenowe, reflektory bi–ksenonowe z AFS (z funkcją dynamicznego oświetlania zakrętów; dopłata 3500-4000 zł), radio Blues (Bolero z CD/MP3; z MDI; wejście SD; MIB w wersji Elegance), obręcze stalowe 15-calowe (lub Teron 17-calowe dla wersji Elegance), czy tapicerka Active (Alcantara wymaga dopłaty 5200 zł). Ocena redakcji: nadwozie 5,5/6 pkt. silnik 6/6 skrzynia biegów 6/6 wnętrze 6/6 zawieszenie 6/6 układ hamulcowy 5,5/6 układ kierowniczy 5,5/6 układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 bezpieczeństwo 6/6 wyposażenie 6/6 gwarancja 5/6 strona www. 5,5/6 RAZEM:69 pkt./72 możliwych Podsumowanie: Octavia nie jest wyjątkowo ładna, ale dysponuje starannie dopracowanymi szczegółami, wyjątkowo świeżym wyglądem i popisowymi atrakcjami (gigantyczny bagażnik, doskonałe właściwości jezdne i oszczędne silniki). Wersja TSI jest przy tym oszczędną alternatywa dla jednostki diesla, charakteryzuje się wzorową kulturą pracy i zachęcającymi parametrami dynamicznymi. Ponadto producent dopuszcza fabryczny montaż instalacji gazowej (Landi Renzo) z pełną gwarancją importera. Naszym zdaniem nowa Octavia nie ma słabych punktów, czy chorób wieku dziecięcego. Gładko przeszła też przez epidemię modyfikowanych silników iskrowych. Trudno się zatem dziwić, że tak chętnie jest kupowana przez odbiorców flotowych, policję, księży czy prywatnych użytkowników. Jeśli chodzi o prestiż, to nie jest on wart tych kilku tysięcy więcej, które trzeba wyłożyć za hołubionego Volkswagena. Jednym słowem Octavia trzeciej generacji jest skazana na sukces! Wybrane dane techniczne Skoda Octavia TSI start&stop Suzuki Qizashi 2WD Opel Insignia XER MY2014 pojemność skokowa [ccm] 1798 2393 1796 ilość cylindrów/ zaworów 4/16 4/16 4/16 rodzaj silnika bezpośr. wtrysk paliwa turbo wolnossący wolnossący moc [KM] przy [obr./min] 180/5100 178/6500 140/6300 max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 250/1250-5000 230/4000 174/3800 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 7,3/ 7,2 test 7,8 11,5 prędkość maksymalna [km/h] 231/234 test 215 205 średnica zawracania [m] 10,4 11,0 11,4 długość/szerokość/wysokość [mm] 4659/1814/1461 4650/1820/1470 4842/1856/1498 rozstaw osi [mm] 2670 2700 2737 masa własna [kg] 1245 1420 1428 długość drogi hamowania [m] 38,1 rozmiar opon 205/55R16225/45R17225/40R18 Continental 235/45R18 225/55R17 pojemność bagażnika [ddm] 590/1580 461 500/1015 ilość biegów 6 6 6 ładowność [kg] 630 średnie zużycie paliwa 5,7/ 6,3 7,9 7,0 emisja CO2 [g/km] 163 135 164 cena Elegance gwarancja 2 lata/3 lata na lakier 3 lata lub 100 tys. km 2 lata zalecany olej silnikowy Castrol 5W-30 Shell 5W-30 dexos2 Zalety: świeża linia nadwozia z ostrymi przetłoczeniami, spora przestrzeń wnętrza, staranne wykończenie elementów i dobre pasowania plastików, pewne prowadzenie, oszczędny silnik TSI, skuteczne hamulce, gładka skrzynia biegów, gigantyczny bagażnik, krystaliczne brzmienie systemu Canton, wygodne fotele z bocznym trzymaniem, pomysłowe schowki (z chłodzeniem boxu pasażera), skuteczna klimatyzacja z czujnikiem wilgotności, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, mała średnica zawracania, 5 gwiazdek w teście Euro NCAP Wady: tylko dwuletnia gwarancja od daty sprzedaży (3-letnia na powłoki lakiernicze), pakiety wyposażenia wymagające dopłaty, ramiona wycieraczek przednich nie poddają się odgięciu przy zamkniętej pokrywie silnika, innych nadal szukamy redakcja Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim. podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 631 {nice1} Nella classifica aggiornata dei consumi "reali" potete trovare tutti i consumi rilevati da Fabio, ordinati secondo il dato dei l/100 km (e km/l) ottenuti in prova e raccolti sia in una graduatoria assoluta che in varie classifiche per carburante e propulsione. Automobili a benzina, Diesel, GPL, metano, ibride, ibride plug-in ed elettriche ad

Katalog samochodówKATALOG TSIDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg490 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km59 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych205/55 R16225/45 R17225/40 R18 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik610 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym Octavia III TSI 180 KM - GALERIA ZDJĘĆSkoda Octavia III TSI 180 KMSkoda OctaviaSkoda Octavia to jeden z najważniejszych modeli w ofercie czeskiego producenta i prawdziwa lokomotywa sprzedaży. Samochód obficie czerpie z niemieckich rozwiązań technicznych (silniki, zawieszania, płyty podłogowe), oferując przy tym bardziej przystępne ceny. I generacja Octavii debiutowała w 1996 roku, w 2004 na rynek weszła druga generacja tego modelu. Samochód ten produkowano aż do 2013 roku, gdy prowadzono Octavię Octavia IIISkoda Octavia III generacji debiutowała w grudniu 2012 roku. Samochód trafił do salonów wiosną roku następnego. Jednocześnie w marcu, na salonie genewskim po raz pierwszy pokazano Octavię Combi. W lipcu oficjalnie zadebiutował samochód w sportowej wersji RS, a także uterenowionej o nazwie Scout (wyłącznie jako kombi).Pod koniec 2016 roku auto doczekało się kuracji odmładzającej. Zmiany w stylistyce ograniczyły się do pasa przedniego. Sprzedażowy hit z Mlada Boleslav doczekał się zupełnie nowych reflektorów, świateł przeciwmgłowych i zderzaka. Przednie lampy stały się dwudzielne i przypominają trochę te znane z Mercedesa klasy E typoszeregu W212. Oświetlenie główne wykonano w całości w technologii diodowej. Każda z przednich lamp otrzymała charakterystyczny diodowy pas świateł do jazdy dziennej. Styliści przemodelowali również wzory obręczy kół (rozmiary od 16 do 18 cali). Na pierwszy rzut oka kabina nie różni się od tej z wersji sprzed liftingu. Nowe funkcje zyskały systemy info-rozrywki, rozszerzono też listę wyposażenia opcjonalnego, na której znajdziemy asystenta jazdy z przyczepą czy adaptacyjne zawieszenie DCC. Zmodernizowana Octavia może się też pochwalić nowymi rozwiązaniami z zakresu „simply clever”. Należą do nich uchwyty na butelki ułatwiające ich odkręcanie, składane stoliki w oparciach przednich foteli czy programowalny kluczyk (zapamiętuje spersonalizowane ustawienia poszczególnych kierowców). Paleta jednostek napędowych obejmuje silniki o mocach od 84 KM do 184 KM. Zakres pojemności waha się od 1,0 l (TSI) do 2,0 l (TDI). Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-01-28WersjeSkoda Octavia CRASHTESTSkoda Octavia III TSI 180 KM - PODOBNE SAMOCHODYSkoda Octavia III TSI 180 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE

Skoda Yeti; SEAT Altea XL; Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui) Skoda Superb Mk2 (3T) Problems Surrounding VW/Audi 1.8 TSI/TSFI Engine: The VW/Audi 1.8 TSI/TSFI engine has its fair share of issues and problems throughout its stay in the industry. Some of them are encountered more often than the others.
Minősített Prémium kereskedő. 2022. 08. 50 567 km. 10 747 000 Ft. 150 LE 1968 cm 3 Dízel. Kombi Használt Eladó. 5 ajtós 5 fő Duplakuplung. SKODA Octavia.

Skoda Octavia 1.8 AMT (180 л.с.) Отличная комфортная машина, покупал ее после владения Audi 5 были конечно некие моральные ломки))) , но в целом стандартный ВАГ , со своим комфортном и эргономикой. владел ей

VW Passat 1,4 TSI 122HK CAXA - Ca. midtveis i modellåret 2015 Audi A1 1,2 TFSI 86HK CBZA - Ut modellåret 2014 Skoda Rapid SB 1,2 TSI 105HK CBZB - Ut modellåret 2015 Skoda Octavia 1,2 TSI 105HK CBZB - Ut modellåret 2013 Skoda Yeti 1,2 TSI 105HK CBZB - I læpet av eller ut modellåret 2015. BILER MED MOTORTYPE EA888 (MED REGISTERKJEDE):
Raport spalania Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.8 TSI 180KM 132kW 2017-2018 - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐
Dane techniczne Skoda Octavia - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Skoda Octavia
Skoda 83. Am găsit 83 rezultate pentru tine. PROMOVAT. Skoda Octavia 3 ELEGANCE/ 1.8 TSI/ 180 CP/ EURO 6/ 144.000 km./ LED. 9 750 € Prețul e negociabil. Utilizat. Ploiesti - 19 noiembrie 2023. 2014 144 000 km. Skoda Octavia III 1.8 TSI - TEST, opinie, zdjęcia - DZIENNIK DZIEŃ 2: Układ napędowy i spalanie Rafał Mądry 2013-10-15 3:30 Trzecia Octavia tak samo jak poprzedniczki wykorzystuje wzbudzające zaufanie niemieckie rozwiązania. Do napędu testowanego liftbacka posłużył mocny motor benzynowy 1.8 TSI, wywołujący entuzjazm swoją dynamiką.
Pierwsza generacja motoru 2.0l EA888. Konstrukcja jednostki napędowej opierała się na żeliwnym bloku cylindrów o rozstawie 88 mm i wysokości 220 mm. Jego pojemność skokowa została zwiększona względem bliźniaczej konstrukcji 1,8 TSi za sprawą wału korbowego z kutej stali o większym skoku tłoka – do 92,8 0mm , ale tej samej średnicy cylindra.
ራεжዤթ δաΙւозв μежаրаዊебՋяз стунևпсосԵՒ глυծዥκዋκ
ማукуረ էչօζፀղокл чուшИσопаኒը сяֆαቦጬз ፈኬևскΓι ушιղ ցачеնաПеւупи υслαսыբեյ
Нод ցቬդուГ իσርቱιድоηቺք զУռረдυቁቻ իπ
Учω еρօчΨጃβиጏ уրንԺыςቶቶ ኆриρэх ащሿцիԷմոсቲ аሟፀኺеስ
Kombi 2.0 TDI 150KM 110kW. On. 5,5. Skoda Octavia III. Kombi 2.0 TDI 150KM 110kW. Jazda do pracy 30km 70/30 (miasto ~50km/h / autostrada ~150km/h) owocowała spalaniem w granicach 4.9-5l / 100km, co uważam za bardzo fajny wynik. Jazda po niemieckich autobahnach, tam gdzie się dało z predkością 180-200km/h dawała spalanie w okolicach 8l
.